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沧州至河南(专线)货运公司有哪些?

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2015-11-19 09:54:09   评论:0 点击:
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货运上量,是路局当前经营面临的头等大事,直接关系到企业效益和职工工资收入。然而在这项工作面前,现在却出现了“剃头挑子一头热”的局面,上面局长、处长、站段长人人急,可下面的职工却不怎么着急。
为什么职工不着急?原因有很多。
有的职工觉得,营不营销、装多少车,都开这些钱,反正总公司给工资托底;
有的职工反映,一线营销人员在运力安排、合同洽谈方面没有决断权,事事都要请示上级,营销太难;
有的职工认为,营销奖分配不合理,管理层权限大,手段和平台多,在营销上有明显优势拦大单,普通职工只能通过自己有限的资源去拼单,最后还得管理层拍板,两者拿一样的提成比例其实不公平;
有的职工表示,营销提成朝令夕改,管理层看到有职工通过努力领取了高额奖金,就赶紧下调之前定的较高的提成比例,这谁还愿意努力;
还有职工吐槽,在朋友亲戚那儿说好话拉来货,承诺的时限到不了,有时还丢货、损坏,真是丢尽了脸,打死也不干了……
这些情绪表面看纷繁复杂,其实指向的问题只有一个,就是当前我们的管理,还没有将职工的收入和工作量真正捆绑到一起,没有充分运用好利益驱动的手段,调动大家的积极性。而要想让职工自觉急起来,必须打破既有制度的藩篱,建立让大家都认可的新的分配机制。
首先,必须实现职工的收入和工作量切实挂钩。咱们现行的分配机制,还是吃大锅饭,多干肯干的人甜头不多,少干不干的人也没啥苦果。得彻底打破这种局面,的的确确做到多劳多得,少劳少得,不劳不得。如此,货运量的增减,就会直接影响整个链条上各个岗位的收入,压力才能自然传导。
其次,分配办法必须公平公正。要重新厘定管理层和职工双方的分配原则,着力解决管理层既当“选手”又当“裁判”的问题,不能把手中的权利作为收入分配的砝码,坚决杜绝权力寻租。同时要科学规划好职工利益,激励职工,尤其是营销一线的职工,营销奖可以不设上限,但要有底线,让职工感到值个、值得,他们才会有干劲儿。
第三,要做到“前店、后厂”利益均沾。如果只有营销一线有营销奖,后厂各岗位肯定有情绪,他们或者本环节工作质量不高,或者会通过其它方式“吃拿卡要”找回来,结果必然拉低我们运输产品的整体质量,影响增运上量。所以要通盘考虑,平衡系统间、工种间的提成分配,用工作量、效益、区位优势等综合因素作为分配标准,拿出让机务、工务、调度、装卸等其它工种和货运员都能认可的办法,只有这样才能让职工由攀比奖金向攀比运量和效益转变,从盯着“小家”的利益逐渐过渡到盯着“大家”的利益。
第四,要构建新的“权力清单”。既要明确哪些方面“法无授权不可为”,加大权利的监管力度,坚决杜绝“吃拿卡要”,营造良好企业形象,同时也要对职工充分授权,把权力下放到“最后一公里”,给足职工营销的“底气”,让职工能够真正参与到货运营销中,而不是只有领导才能定坨。只有当职工利益和企业利益,形成了命运共同体,职工才会为企业的事真着急。
沧州至河南(专线)
 

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