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从沧州至云南(专线)的运输公司运费是多少钱?

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2015-11-17 13:04:09   评论:0 点击:
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2015年,是物流产业转型升级的一年,在移动互联、4G信息通路的推动下,在电子商务高速发展的带动下,中国的传统产业产生了革命性的颠覆,物流业也不会例外。
随着经济的发展,我国物流行业也步入了另一个发展阶段,但是虽然我国物流创新已经迈开了步子,但总体上看,物流创新对全社会物流效率提升的带动作用还不强,物流产业创新驱动发展的效应尚未显现。
一物流成本越来越高
近年来,随着资本进入,互联网渗透,竞争加剧,物流业在变革,调整中蹒跚前行。我们先不看新兴的烧钱型物流企业,在传统的物流细分领域,极少数物流企业活得舒坦,多数的企业似乎都在求生存中度过,单一环节(仓储,运输等)利润下滑是不争的事实,多环节的运营同样没有好到哪里去,客户压款,增长缓慢等都是问题。真所谓,门外热闹,门内苦,物流赚钱下坡路。
我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右,比全球平均水平高6.5个百分点。中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家,而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高,例如印度为13%,巴西为11.6%。
加之近年来,物流新玩法加速显现,竞争手法更残酷,更具有创意,传统物流人处于守势,除了抱团取暖,价格竞争,人脉关系等传统手段,在应对手法似乎没有新招,更加剧了企业的生存困难,这正是行业进入深度调整与转型期的信号,这个时候行业的利润将继续维持低水平,直到行业整合进入中后期,市场集中度进入中高集中度的水平,这需要一个过程。
物流企业是国家的基础产业,在如今的行业竞争中,规模仍旧是企业地位的象征,先不谈利润,就只是规模这一点就将是你面对政府,面对投资人,面对客户的最有力说明。这种思维的主导之下,国内诸多物流企业千方百计开启规模化之路,至于赚钱嘛,在常理看来,到了规模盈利自然是水到渠成。
但是,如今想整合物流行业的企业越来越多,也越来越浮躁,都想一步到位走捷径,所以,依然摆脱不了多、小、散、弱的现状。截止到2013年,我国道路货物运输经营主体超过720万家,平均每一个主体拥有车辆1.55辆,90%的经营主体为中小型企业,承担了90%以上的公路货物运输业务,经营模式多为传统的单车货物运输,管理手段简单,货源组织能力差。
伴随着电子商务的发展,新的互联网经济将传统的TOB的业务变革成TOC的业务,打碎后的物流服务更容易促进平台的建设。2015年,物流平台概念已被炒烂,做软件的想做全国物流信息平台;小三方物流公司他也想做整合性平台;做仓储的他也想做云仓平台,做快递的想做最后一公里平台……几乎物流圈里人人谈平台,试平台,玩平台,走上了一条不归的路,而真正能够落地且赢得市场认可的凤毛麟角。
实际上,物流平台经济玩的不是单一的业务,是以生态为基础的新型商业模式,具有长远的战略价值。表面看是实体整合,实际上内在是商业模式的融合,同时也是战略思路的协同,一般的企业是玩不好的,也不是用一套IT系统就能实现的。
此外,物流平台经济不是赚眼前的钱,目光短视的人是注定玩不好平台的。它需要进行商业模式裂变,就像马云的阿里巴巴一样,赚的不是交易和买卖的差价,是在依托这个平台积累的资金流、信息流等其他商业服务获取利润,信息通路和资源整合将会获得更多的价值空间。善意提醒那些想要做平台的物流人:切勿盲目跟风,否则“后果自负”!
沧州至云南(专线)
 

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